L'ACO a toujours cherché un règlement lui garantissant les voitures de sport et de course les plus fascinantes au départ. À partir de 1995, mais surtout dès 1998 avec le « 75e anniversaire » des 24 Heures du Mans, une nouvelle passion des fans pour la classique sarthoise voit le jour. La McLaren F1 et la Dodge Viper, la Porsche GT1, mais aussi de nombreux autres modèles de voitures de sport que l'on peut acheter le lundi suivant la course, ont redonné vie à l'esprit du Mans. Une faille dans le règlement transforme à nouveau les supercars homologuées pour la route en purs prototypes GT1, tels qu'on ne le souhaitait pas vraiment – mais qui, rebaptisés LMP1 à partir de 2000, font battre le cœur des passionnés de sport automobile et sont les bienvenus. C'est ainsi qu'en 1998, pour le 75e anniversaire, on assiste à un apogée avec plus de dix grandes marques au départ et un plateau de pilotes d'exception. Le duel Mercedes contre Toyota est remporté par Porsche en 1998 et par BMW en 1999. Après 1999, Audi reste en lice et s'impose année après année, même face aux bruyantes Panoz Esperante. Les Pescarolo LMP1 se battent comme des lions pour tenter de ravir la victoire à Audi, Bentley gagne en 2003, mais Audi s'impose presque sans interruption entre 2000 et 2014, seul Peugeot parvenant à interrompre cette série de victoires en 2009. Parallèlement, une catégorie GT est instaurée, appelée d'abord GT2, puis GT et enfin GTE. Elle est tout autant célébrée que la catégorie reine. Les duels entre les Ferrari 550 et les Corvette C5, entre l'Aston Martin DB9 et la Corvette C6, sont des batailles époustouflantes de 24 heures, parfois roue dans roue. Les Porsche 911 RSR et les Ferrari 458 et 488 sont évidemment de la partie, et de quelle manière. La série GTE s'achève en 2019 avec les Ford GT qui, 50 ans après la victoire légendaire de 1966, se battent à nouveau aux avant-postes du sport GT.