24 Heures du Mans 1966
#8 Ford GT40 Mk.II
John Whitmore / Frank Gardner
DNF
#2 Ford GT40 Mk.II
Bruce McLaren / Chris Amon
1re place au classement général, 1re place dans la catégorie P+5.0
#21 Ferrari 330 P3
Lorenzo Bandini / Jean Guichet
DNF
#7 Ford GT40 Mk.II
Graham Hill / Brian Muir
DNF
#27 Ferrari 330 P3
Richie Ginther / Pedro Rodríguez
DNF
Les conditions pour une victoire de Ford en 1966 étaient bonnes, même face à une forte opposition, car l'équipe de Détroit occupait près de 24 % de l'ensemble de la grille de départ. Cependant, au cours de la longue course, le taux d'abandon fut élevé et seulement 15 voitures sur 55 ont franchi la ligne d'arrivée. La GT40 jaune sur la gauche fut une victime précoce, elle n'a parcouru que 31 tours. Bandini et Guichet allèrent plus loin, mais durent abandonner après 226 tours. C'est la GT40 noire de McLaren et Amon qui a parcouru le plus grand nombre de tours en 24 heures, exactement 360, pour remporter la course. Il était inhabituel que la voiture qui franchisse la ligne d'arrivée en premier ne soit pas la gagnante. Mais c'est exactement ce qui est arrivé aux « Kiwis » Bruce McLaren et Chris Amon dans la GT40 noire lors des 24 Heures de 1966. À la fin de la course, Ken Miles et Denny Hulme menaient confortablement dans leur GT40 engagée par Shelby American Inc. Mais l'homme de relations publiques de Ford, Leo Bebe, a eu une idée publicitaire brillante et leur a ordonné de ralentir afin que les trois GT40 « survivantes » puissent franchir la ligne d'arrivée en formation serrée. Comme McLaren et Amon étaient partis de beaucoup plus loin sur la grille, mais avaient rattrapé les leaders et étaient dans le même tour, ils avaient en fait dépassé la voiture de tête et furent déclarés vainqueurs. McLaren, arrivé en Europe en 1958, a également eu une carrière réussie en Formule 1. Il a fondé sa propre équipe de Formule 1 et a construit des voitures de course selon ses propres idées. Il a tragiquement trouvé la mort en testant ses propres véhicules à l'âge précoce de 32 ans. Amon, arrivé en Europe en 1962, était un pilote de Formule 1 talentueux, souvent considéré comme l'un des meilleurs pilotes n'ayant jamais remporté un Grand Prix de Formule 1. Il s'est retiré dans sa ferme en Nouvelle-Zélande en 1977.
Une aquarelle de Uli Ehret
Tirages d'art limités à 100 exemplaires.
Tirages d'art en « format S »
Cadre extérieur : 33 x 28 cm
Format verre / Format passe-partout : 30 x 25 cm (verre standard)
Tirage d'art : 20 x 15 cm (papier 260 g/m²)
Esquisse au crayon : 9 x 3 cm
Tirages d'art en « format M »
Cadre extérieur : 51 x 41 cm (Nielsen Alpha aluminium)
Format verre / Format passe-partout : 50 x 40 cm (verre standard)
Tirage d'art : 40 x 28 cm (papier 260 g/m²)
Esquisse au crayon : 15 x 4,5 cm
Tirages d'art en « format ORP »
Tirage d'art : 64 x 50 cm
Papier Fine Art Velvet 260 g/m², impression 8 couleurs,
protégé contre les rayons UV,
Expédition roulé dans un tube en carton, emballé en plus dans un carton triple épaisseur
Sur demande, nous livrons un passe-partout au format 83 x 69 cm
et également un cadre sans verre.
Impressions sur toile
Les dimensions standard indiquées désignent la dimension extérieure des châssis.
Les châssis ont une profondeur de 2 cm. Les tasseaux en bois des châssis mesurent environ 3 cm de large.
Les tirages d'art sont livrés avec un film nano-protection contre les rayons UV.
Sur demande, nous livrons également les tirages sur toile roulés - non montés sur châssis en bois, et nous pouvons également les monter sur des châssis en bois de 4 cm d'épaisseur. Veuillez envoyer votre demande à ce sujet directement par e-mail à : info@ehretdesign.de.
Formats spéciaux et impressions sur d'autres supports
Nous proposons volontiers des impressions papier, des impressions sur toile et des encadrements personnalisés sur demande : veuillez envoyer votre demande à info@ehretdesign.de.
